\n\n ![\"Portofino_27\"\n](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/ferrari-portofino\/Portofino_27.jpg\"\n "\\"\\"\n")
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Vorne lassen sich die Passagiere in konturierte, aber nicht zu \u00fcbertrieben enge Sitze nieder. Hinten finden zwei Bambini zumindest \u00fcber kurze Strecken ausreichend Platz: Schlie\u00dflich bewirbt Ferrari den Portofino ausdr\u00fccklich auch als Alltags-Sportwagen. Alternativ l\u00e4sst sich der Fond als Gep\u00e4ckraum nutzen, inklusive Durchlade-M\u00f6glichkeit vom 292 Liter fassenden Kofferraum aus.
Von den analogen Instrumenten ist, wie inzwischen bei allen Ferrari-Modellen, lediglich noch der dominante, zentral platzierte Drehzahlmesser \u00fcbrig geblieben. Rechts und links daneben informieren rechteckige Displays \u00fcber alle erdenklichen Daten von G-Force bis zu Navi-Anweisungen. Und als kleines Gimmick darf auch der Beifahrer \u00fcber ein eigenes, schmales Display vor sich an den Fahrinformationen teilhaben.
Formel 1-Feeling kommt auf, sobald man sich mit dem kompakten, handlichen Lenkrad befa\u00dft. Es erinnert ein wenig mit seinen vielen Schaltern – unter ihnen das ferrari-typische „Manettino“ aus Aluminium zur Wahl des Fahrmodus – an die K\u00f6nigsklasse des Motorsports. Links unten sitzt auch der ferrarirote Startknopf, der den V8 weckt. Ein kurzes Aufbr\u00fcllen, dann pendelt sich der V8 unter der Fronthaube brabbelnd auf Leerlaufdrehzahl ein.
Die Fahrt, die dann folgt, geh\u00f6rt zweifellos zu den h\u00f6chsten Gen\u00fcssen automobilen Lebens. Egal, ob das Manettino auf Sport oder Comfort geklickt ist: Das Triebwerk reagiert spontan auf jeden Befehl des Gasfu\u00dfes – wenn auch, verglichen mit fr\u00fcheren Saugmotoren, mit minimaler Verz\u00f6gerung. Doch dank der Kraft der zwei Herzen, sprich der Turbolader entwickelt der V8 bei nahezu jeder Drehzahl enormen Druck, beschleunigt brachial – untermalt von der typisch italienischen Klangkulisse: Erst kr\u00e4ftig br\u00fcllend, mit steigender Drehzahl lautstark trompetend. Anders als andere Sportwagen-Hersteller bem\u00fcht man sich in Maranello auch nicht, den Sound auf Saugmotor umzuschminken. Das heisere Kreischen, das fr\u00fcher an der Drehzahlgrenze die Ohren bet\u00e4ubte, ist damit Geschichte. Ferrari schl\u00e4gt sozusagen neue, nicht minder berauschende T\u00f6ne an.
Das Doppelkupplungs-Getriebe findet im Automatikmodus ohne sp\u00fcrbare Schaltpause und zuverl\u00e4ssig den passenden der sieben G\u00e4ngen. Nat\u00fcrlich kann der Fahrer per feststehender Schaltpaddel die Gangstufe selbst w\u00e4hlen, aber zwingend notwendig ist das im Alltagsverkehr nicht wirklich. Das perfekte Fahrwerk unterst\u00fctzt die schnelle Fahrt mit sportlich-straffer, aber nicht \u00fcbertrieben harter Abstimmung.
In pr\u00e4ziser Harmonie mit der direkten Lenkung verschlingt das Cabrio-Coup\u00e9 wie auf Schienen eine Kurve nach der anderen. In dieser Hinsicht ist der Heckantrieb, die konsequente Trennung von Kraftfluss und Lenkung, einfach un\u00fcbertroffen.
Beim Abrufen der kompletten Leistung ger\u00e4t das Prinzip aber auch an seine Grenzen. Dann bricht das Heck beim Beschleunigen aus. Die Bordelektronik l\u00e4sst, speziell im Modus Sport, den Fahrer an der langen Leine und die Schleuderbremse ESC erst sp\u00e4t eingreifen.
Als geschlossenes Coup\u00e9 vermittelt der Viersitzer tats\u00e4chlich feinstes Sportwagen-Feeling; nachdem sich das Dach auf Knopfdruck \u00fcber dem Gep\u00e4ckraum zusammengefaltet hat (was bis Tempo 40 m\u00f6glich ist), mutiert der Portofino zum waschechten Spider. Offener kann ein Frischluft-Erlebnis nicht sein. Trotz des faltbaren Hardtops sitzt die Frontscheibe relativ weit vorne und l\u00e4sst bei abgesenkten Seitenscheiben spiderm\u00e4\u00dfige Luftwirel auf die Insassen einprasseln. Bei hochgefahrenen Fenstern und dem manuell installierten Windschott str\u00f6mt 30 Prozent weniger Luftmasse in den Innenraum als beim Vorg\u00e4nger – was bei Frischluftfanatikern nat\u00fcrlich Geschmackssache sein kann.
Zum Einstiegspreis von 189.704 Euro erhalten Ferraristi wie nicht anders zu erwarten einen emotionalen Sportwagen mit hohen Alltagsqualit\u00e4ten. Darin ist er seinem direkten Konkurrenten, dem Porsche 911 Turbo S Cabriolet, durchaus \u00e4hnlich – auch wenn der Italiener schon optisch deutlich spektakul\u00e4rer daherkommt als der Schwabe. Der ist, unter anderem wohl wegen seines Allradantriebes, sogar teurer als der 20 PS st\u00e4rkere Ferrari. Der widerrum mit seiner Bauart bedingten Variabil\u00e4t als Cabriolet und Coup\u00e9 sogar zwei Autos in einem bietet. Wem die Serienausstattung nicht gen\u00fcgt, der kann bei Ferraris \u201eTailor Made\u201c-Abteilung sein Fahrzeug noch um zahlreiche optische Highlights individualisieren lassen, sei es mit exotischen Lederapplikationen oder sogar der eigenen Farbe, die dann garantiert in der Mischung kein zweites Mal zum Einsatz kommt und den Namen des Kunden tr\u00e4gt .
Fazit: der Ferrari Portofino ist der derzeit preiswerteste Einstiegstraumwagen aus Maranello. Doch das \u201eSchn\u00e4ppchen\u201c verzichtet deswegen nicht auf das, was einen Ferrari ausmacht. Sportlichkeit, bet\u00f6rendes Design, atemberaubende Fahrleistungen, einen Klang zum Niederknien und eben diese Motorsportgene, die jedem dieser Vollblutpferde aus der Provinz Modena seit Generationen in die Wiege gelegt werden.<\/p>\n\n\n\n
Bericht\/Fotos: Nico Strauss\/Guido Strauss\/automedien.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aus California wurde Portofino. Ferrari huldigt bei der Namensgebung dem weltber\u00fchmten kleinen Fischerd\u00f6rfchen an der Riviera und bringt die italienische Lebensfreude mit einem b\u00e4renstarken V8 und sinnlichen Formen f\u00fcr gutbetuchte Frischluftliebhaber auf die Stra\u00dfe. Bei dem Namen Portofino f\u00e4llt einem auf Anhieb das tr\u00e4umerische Fischerdorf ein, gelegen an der italienischen Riviera s\u00fcd\u00f6stlich von Genua. Auf zwei km2 leben etwa 400 Einheimische, die jedes Jahr unz\u00e4hlige Touristen und Promis mit italienischen Leckereien versorgen. Nicht von ungef\u00e4hr w\u00e4hlte man wohl bei Ferrari diesen historischen Ortsnamen f\u00fcr den Nachfolger des California T. Auch das Cabriolet aus Maranello ist traumhaft sch\u00f6n und steckt voller technischer Leckereien. Angefangen bei dem 3.9-Liter BiTurbo-V8 unter der schier endlosen Fronthaube mit seinen 441 kW\/600 PS. Damit schafft es der Portofino in 3,5 Sekunden aus dem Stand auf die 100 und \u00fcber 320 km\/h Spitze. W\u00e4hrenddessen schnalzt das 7-Gang-F1-DKG-Getriebe herrlich durch die Gangebenen, \u00e4hnlich wie ein Gourmet beim Genu\u00df einer Pizza \u00e1 la Mama. Mit verantwortlich f\u00fcr den deftigen Vortrieb ist u.a. auch das brachiale Drehmoment von 760 Nm, das zwischen 3.000 – 5.250\/min anliegt. Frontmotor und Heckantrieb, damit ist Fahrspa\u00df garantiert, sofern man kontrolliertes \u00dcbersteuern bevorzugt. Bereits im Stand wirkt der 1,30 m flache Italiener schnell: Scharf geschnittene Linien, schmale LED-Schlitze mit Raubtier-Blick, eine Wespentaille, die das Heck mit den enormen 285er-Reifen betont: So pr\u00e4sentiert sich der Portofino zur Testfahrt. Im Lastenheft der Ferrari-Designabteilung hatte man vermutlich an erster Stelle stehen, dass der 2+2-Sitzer sowohl geschlossen als Coup\u00e9 als auch offen als Cabrio wie aus einem Guss wirken soll – ein Grund daf\u00fcr, dass wieder ein faltbares Hardtop statt eines klassischen Stoffdaches zum Einsatz kam. Dank diesem wirkt der Portofino auch geschlossen stimmig mit durchgehenden Linien und nicht wie ein Cabrio mit aufgesetztem Hardtop. F\u00fcr Genu\u00dfmenschen geht es im Inneren weiter. Typisch Ferrari das Interieur: Beim \u00d6ffnen der T\u00fcren schl\u00e4gt den Insassen der kr\u00e4ftige Duft des Leders entgegen, das fast den gesamten Innenraum dominiert. Ohne eigenes Aroma, doch daf\u00fcr ein Augenschmaus pr\u00e4gt Carbon die markanten Bereiche zwischen den Lederabs\u00e4tzen. Am Cockpit, in der Konsole, teilweise am Lenkradkranz: \u00dcberall schimmert das hochwertige, zum Teil allerdings optionale Leichtbau-Material. Vorne lassen sich die Passagiere in konturierte, aber nicht zu \u00fcbertrieben enge Sitze nieder. Hinten finden zwei Bambini zumindest \u00fcber kurze Strecken ausreichend Platz: Schlie\u00dflich bewirbt Ferrari den Portofino ausdr\u00fccklich auch als Alltags-Sportwagen. Alternativ l\u00e4sst sich der Fond als Gep\u00e4ckraum nutzen, inklusive Durchlade-M\u00f6glichkeit vom 292 Liter fassenden Kofferraum aus. Von den analogen Instrumenten ist, wie inzwischen bei allen Ferrari-Modellen, lediglich noch der dominante, zentral platzierte Drehzahlmesser \u00fcbrig geblieben. Rechts und links daneben informieren rechteckige Displays \u00fcber alle erdenklichen Daten von G-Force bis zu Navi-Anweisungen. Und als kleines Gimmick darf auch der Beifahrer \u00fcber ein eigenes, schmales Display vor sich an den Fahrinformationen teilhaben. Formel 1-Feeling kommt auf, sobald man sich mit dem kompakten, handlichen Lenkrad befa\u00dft. Es erinnert ein wenig mit seinen vielen Schaltern – unter ihnen das ferrari-typische „Manettino“ aus Aluminium zur Wahl des Fahrmodus – an die K\u00f6nigsklasse des Motorsports. Links unten sitzt auch der ferrarirote Startknopf, der den V8 weckt. Ein kurzes Aufbr\u00fcllen, dann pendelt sich der V8 unter der Fronthaube brabbelnd auf Leerlaufdrehzahl ein. Die Fahrt, die dann folgt, geh\u00f6rt zweifellos zu den h\u00f6chsten Gen\u00fcssen automobilen Lebens. Egal, ob das Manettino auf Sport oder Comfort geklickt ist: Das Triebwerk reagiert spontan auf jeden Befehl des Gasfu\u00dfes – wenn auch, verglichen mit fr\u00fcheren Saugmotoren, mit minimaler Verz\u00f6gerung. Doch dank der Kraft der zwei Herzen, sprich der Turbolader entwickelt der V8 bei nahezu jeder Drehzahl enormen Druck, beschleunigt brachial – untermalt von der typisch italienischen Klangkulisse: Erst kr\u00e4ftig br\u00fcllend, mit steigender Drehzahl lautstark trompetend. Anders als andere Sportwagen-Hersteller bem\u00fcht man sich in Maranello auch nicht, den Sound auf Saugmotor umzuschminken. Das heisere Kreischen, das fr\u00fcher an der Drehzahlgrenze die Ohren bet\u00e4ubte, ist damit Geschichte. Ferrari schl\u00e4gt sozusagen neue, nicht minder berauschende T\u00f6ne an. Das Doppelkupplungs-Getriebe findet im Automatikmodus ohne sp\u00fcrbare Schaltpause und zuverl\u00e4ssig den passenden der sieben G\u00e4ngen. Nat\u00fcrlich kann der Fahrer per feststehender Schaltpaddel die Gangstufe selbst w\u00e4hlen, aber zwingend notwendig ist das im Alltagsverkehr nicht wirklich. Das perfekte Fahrwerk unterst\u00fctzt die schnelle Fahrt mit sportlich-straffer, aber nicht \u00fcbertrieben harter Abstimmung. In pr\u00e4ziser Harmonie mit der direkten Lenkung verschlingt das Cabrio-Coup\u00e9 wie auf Schienen eine Kurve nach der anderen. In dieser Hinsicht ist der Heckantrieb, die konsequente Trennung von Kraftfluss und Lenkung, einfach un\u00fcbertroffen. Beim Abrufen der kompletten Leistung ger\u00e4t das Prinzip aber auch an seine Grenzen. Dann bricht das Heck beim Beschleunigen aus. Die Bordelektronik l\u00e4sst, speziell im Modus Sport, den Fahrer an der langen Leine und die Schleuderbremse ESC erst sp\u00e4t eingreifen. Als geschlossenes Coup\u00e9 vermittelt der Viersitzer tats\u00e4chlich feinstes Sportwagen-Feeling; nachdem sich das Dach auf Knopfdruck \u00fcber dem Gep\u00e4ckraum zusammengefaltet hat (was bis Tempo 40 m\u00f6glich ist), mutiert der Portofino zum waschechten Spider. Offener kann ein Frischluft-Erlebnis nicht sein. Trotz des faltbaren Hardtops sitzt die Frontscheibe relativ weit vorne und l\u00e4sst bei abgesenkten Seitenscheiben spiderm\u00e4\u00dfige Luftwirel auf die Insassen einprasseln. Bei hochgefahrenen Fenstern und dem manuell installierten Windschott str\u00f6mt 30 Prozent weniger Luftmasse in den Innenraum als beim Vorg\u00e4nger – was bei Frischluftfanatikern nat\u00fcrlich Geschmackssache sein kann. Zum Einstiegspreis von 189.704 Euro erhalten Ferraristi wie nicht anders zu erwarten einen emotionalen Sportwagen mit hohen Alltagsqualit\u00e4ten. Darin ist er seinem direkten Konkurrenten, dem Porsche 911 Turbo S Cabriolet, durchaus \u00e4hnlich – auch wenn der Italiener schon optisch deutlich spektakul\u00e4rer daherkommt als der Schwabe. Der ist, unter anderem wohl wegen seines Allradantriebes, sogar teurer als der 20 PS st\u00e4rkere Ferrari. Der widerrum mit seiner Bauart bedingten Variabil\u00e4t als Cabriolet und Coup\u00e9 sogar zwei Autos in einem bietet. Wem die Serienausstattung nicht gen\u00fcgt, der kann bei Ferraris \u201eTailor Made\u201c-Abteilung sein Fahrzeug noch um zahlreiche optische Highlights individualisieren lassen, sei es mit exotischen Lederapplikationen oder sogar der eigenen Farbe, die dann garantiert in der Mischung kein zweites Mal zum Einsatz kommt und den Namen des Kunden tr\u00e4gt . Fazit: der Ferrari Portofino ist der derzeit preiswerteste Einstiegstraumwagen aus Maranello. Doch das \u201eSchn\u00e4ppchen\u201c verzichtet deswegen nicht auf das, was einen Ferrari ausmacht. Sportlichkeit, bet\u00f6rendes Design, atemberaubende Fahrleistungen, einen Klang zum Niederknien und eben diese Motorsportgene, die jedem dieser Vollblutpferde aus der Provinz Modena seit Generationen in die Wiege gelegt werden. 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