\n\n ![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_18.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Der Vergleich zum Vorg\u00e4nger zeigt, das eine l\u00e4ngere Haube und eine flacher designte Front den vorderen Bereich pr\u00e4gt. Trotz l\u00e4ngerem Radstand und f\u00fcnf Zentimeter mehr Breite ist der GT unverkennbar ein Bentley. Daf\u00fcr sorgen der extrabreite K\u00fchlergrill und die klassischen vier Scheinwerfer. T\u00fcrausschnitt und Radhaus f\u00fcllt Bentley mit einem eleganten W12-Logo \u2013 kann ja ruhig jeder wissen, dass man das 635 PS starke Topmodell f\u00e4hrt. Auch das Heck wurde st\u00e4rker \u00fcberarbeitet als beim vorherigen Generationswechsel.
Im Innenraum h\u00e4lt der neue Continental GT gleich mehrere \u00dcberraschungen parat. Beim Blick auf den Tacho ein kurzer Schock f\u00fcr echte \u201eBentley Driver\u201c: der neue GT ist der erste Serien-Bentley mit voll digitalen Armaturen, sprich Virtual Cockpit. Ebenso ein Novum bei den Briten, das Head-up-Display. Interessant ist das drehbare Display in der Mittelkonsole. Ein Druck auf den Startknopf in der Mittelkonsole und in einer Sekunde f\u00e4hrt das Holz-Panel zur\u00fcck, dreht sich axial und bringt einen 12,3-Zoll-Touchscreen zum Vorschein. Sein Display bietet gestochen scharfe Darstellungen.
Insgesamt bietet der Luxusliner eine \u00fcberdurchschnittliche Verarbeitung, alles andere w\u00e4re Verrat an der britischen Krone. Das Leder ist vom feinsten Rind, das die Insel zu bieten hat, der Duft von edlen Materialien und eine Aura von historischem Motorsport umgibt den Piloten.
Doch was hat sich unter der Haube getan? Aktuell bringt Bentley den GT ausschlie\u00dflich mit dem prestigetr\u00e4chtigen W12 mit 635 PS. Der V8S mit Porsche-Motor und der Continental GT mit Plug-in-Hybrid folgen in den n\u00e4chsten Monaten. Hier steckt eine Weiterentwicklung des Bentayga-Motor. W\u00e4hrend der Sechsliter-TSI im Offroader 608 PS leistet, wurde die Leistung im GT auf 635 PS gepusht. Damit ist der neue GT genauso stark wie sein Vorg\u00e4nger GT Speed. Statt 820 Nm l\u00e4sst der Motor nun aber 900 Nm auf den aktiven Allradantrieb los. Gleichzeitig wiegt der neue Zw\u00f6lfzylindermotor 30 Kilo weniger als sein Vorg\u00e4nger und ist zwecks besserer Gewichtsverteilung weiter hinten positioniert.
Erstmals koppelt Bentley den W12 an ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und nicht mehr an eine Wandlerautomatik. Das Ergebnis: 100 km\/h liegen im neuen GT nach nur 3,7 Sekunden an. Das ist eine halbe Sekunde schneller als bisher. Topspeed? 333 km\/h im sechsten Gang! Gang 7 und 8 sind als Overdrive zum Cruisen gedacht. Dann sind auch 12,2 Liter Durchschnittsverbrauch realisierbar. Wer ihn allerdings wie einen Berserker los l\u00e4sst, der knackt ohne Probleme die 20-Liter-Marke. Und verzeiht es ihm trotzdem\u2026
Und was legt man nun f\u00fcr soviel Luxus, Pr\u00e4zision und Tradition hin? Mindestens 201.467 Euro sollten es schon sein. Happy Birthday, Bentley. <\/p>\n\n\n\n
Bericht\/Fotos: Nico Strauss\/Guido Strauss\/automedien.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mit dem Continental GT fuhr Bentley Anfang der 2000er aus der wirtschaftlichen Krise. Zum 100-j\u00e4hriges Firmenbestehen 2019 kr\u00f6nten die Engl\u00e4nder dessen Fahrzeughistorie mit dem \u00fcberarbeiteten brachialen 635 PS starken 6 Liter W12 im aktuellen Modell. Im vergangenen Jahr feierte die britische Edelmarke ihr 100-j\u00e4hriges Bestehen. Und blickt zur\u00fcck auf ein Jahrhundert voller Highlights, Ups and Downs, Krisen und Erfolge. Mit dem Continental GT schuf man 2003 nicht nur ein extrem luxuri\u00f6ses Auto, sondern auch einen edlen Retter. Der GT sicherte Bentley das \u00dcberleben. \u00dcber 66.000 GT wurden bis dato verkauft und die Engl\u00e4nder k\u00f6nnen von sich behaupten, das Segment des luxuri\u00f6sen Grand Tourer wiederbelebt zu haben. Nun rollt im britischen Crewe die dritte Generation auf die Stra\u00dfen der Welt und beansprucht, nicht weniger als der beste Gran Turismo der Welt zu sein. Nachdem der Vorg\u00e4nger in Facelift-Schritten \u201eerneuert\u201c wurde, hat man bei dem neuen bereits das Design grundlegend \u00fcberarbeitet. Der Vergleich zum Vorg\u00e4nger zeigt, das eine l\u00e4ngere Haube und eine flacher designte Front den vorderen Bereich pr\u00e4gt. Trotz l\u00e4ngerem Radstand und f\u00fcnf Zentimeter mehr Breite ist der GT unverkennbar ein Bentley. Daf\u00fcr sorgen der extrabreite K\u00fchlergrill und die klassischen vier Scheinwerfer. T\u00fcrausschnitt und Radhaus f\u00fcllt Bentley mit einem eleganten W12-Logo \u2013 kann ja ruhig jeder wissen, dass man das 635 PS starke Topmodell f\u00e4hrt. Auch das Heck wurde st\u00e4rker \u00fcberarbeitet als beim vorherigen Generationswechsel. Im Innenraum h\u00e4lt der neue Continental GT gleich mehrere \u00dcberraschungen parat. Beim Blick auf den Tacho ein kurzer Schock f\u00fcr echte \u201eBentley Driver\u201c: der neue GT ist der erste Serien-Bentley mit voll digitalen Armaturen, sprich Virtual Cockpit. Ebenso ein Novum bei den Briten, das Head-up-Display. Interessant ist das drehbare Display in der Mittelkonsole. Ein Druck auf den Startknopf in der Mittelkonsole und in einer Sekunde f\u00e4hrt das Holz-Panel zur\u00fcck, dreht sich axial und bringt einen 12,3-Zoll-Touchscreen zum Vorschein. Sein Display bietet gestochen scharfe Darstellungen. Insgesamt bietet der Luxusliner eine \u00fcberdurchschnittliche Verarbeitung, alles andere w\u00e4re Verrat an der britischen Krone. Das Leder ist vom feinsten Rind, das die Insel zu bieten hat, der Duft von edlen Materialien und eine Aura von historischem Motorsport umgibt den Piloten. Doch was hat sich unter der Haube getan? Aktuell bringt Bentley den GT ausschlie\u00dflich mit dem prestigetr\u00e4chtigen W12 mit 635 PS. Der V8S mit Porsche-Motor und der Continental GT mit Plug-in-Hybrid folgen in den n\u00e4chsten Monaten. Hier steckt eine Weiterentwicklung des Bentayga-Motor. W\u00e4hrend der Sechsliter-TSI im Offroader 608 PS leistet, wurde die Leistung im GT auf 635 PS gepusht. Damit ist der neue GT genauso stark wie sein Vorg\u00e4nger GT Speed. Statt 820 Nm l\u00e4sst der Motor nun aber 900 Nm auf den aktiven Allradantrieb los. Gleichzeitig wiegt der neue Zw\u00f6lfzylindermotor 30 Kilo weniger als sein Vorg\u00e4nger und ist zwecks besserer Gewichtsverteilung weiter hinten positioniert. Erstmals koppelt Bentley den W12 an ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und nicht mehr an eine Wandlerautomatik. Das Ergebnis: 100 km\/h liegen im neuen GT nach nur 3,7 Sekunden an. Das ist eine halbe Sekunde schneller als bisher. Topspeed? 333 km\/h im sechsten Gang! Gang 7 und 8 sind als Overdrive zum Cruisen gedacht. Dann sind auch 12,2 Liter Durchschnittsverbrauch realisierbar. Wer ihn allerdings wie einen Berserker los l\u00e4sst, der knackt ohne Probleme die 20-Liter-Marke. Und verzeiht es ihm trotzdem\u2026 Und was legt man nun f\u00fcr soviel Luxus, Pr\u00e4zision und Tradition hin? Mindestens 201.467 Euro sollten es schon sein. Happy Birthday, Bentley. Bericht\/Fotos: Nico Strauss\/Guido Strauss\/automedien.de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[3],"tags":[8,4,11,5,12,6,7,9,10],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67"}],"collection":[{"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":489,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67\/revisions\/489"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/86"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nicostrauss.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_01.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_02.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_03.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_04.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_05.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_06.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_07.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n![\"Bentley](\"https:\/\/nicostrauss.de\/wp-content\/gallery\/bentley-continental-gt\/Bentley_08.jpg\"\n "\\"\\"\n")
\n <\/a>\n\n <\/div> \n